Sistem transmisi pada kendaraan merupakan sistem yang menjadi penyalur energi dari mesin ke diferensial dan as. Saat mesin dinyalakan dan mobil dijalankan, sistem transmisi memutar as sehingga roda dapat berputar dan menggerakkan mobil untuk melaju. Transmisi terhubung ke mesin melalui kopling.
Pada kendaraan system transmisi diperlukan sebab mesin pembakaran yang umumnya digunakan dalam mobil merupakan mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran atau rotasi antara 600 sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda dapat berputar pada kecepatan rotasi antara 0 sampai 2500 rpm.
Terdapat dua sistem transmisi yang umumnya saat ini, yaitu transmisi manual dan transmisi otomatis. Juga terdapat sistem-sistem transmisi yang merupakan gabungan antara kedua sistem tersebut, akan tetapi ini merupakan perkembangan terakhir yang baru dapat ditemukan pada mobil-mobil berteknologi tinggi dan merek-merek tertentu saja.
A. TRANSMISI MANUAL / MANUAL TRANSMISSION
Merupakan salah satu jenis transmisi yang banyak dipergunakan dengan alasan perawatan yang lebih mudah. Pada tranmisi manual terdiri dari 3 sampai dengan 7 speed / kecepatan.
 |
| SKEMA TRANSMISI MANUAL |
Seperti namanya, pemilihan rasio roda gigi pada transmisi manual dilakukan dengan manual pergeseran mekanisme pemilih gigi yang melepaskan satu gigi dan memilih yang lain. Sebagian besar jenis modern transmisi ini memiliki lima atau enam maju dan satu gigi mundur.
Jenis transmisi terhubung ke mesin melalui kopling, yang jika terlepas (dengan menekan pedal kaki atau tuas tangan), menghilangkan torsi dari sistem. Dengan kopling mundur, listrik dikirim ke transmisi melalui poros input yang terpisah dari gugus (cluster) utama, dan yang dapat berputar pada kecepatan yang berbeda untuk cluster. cluster terdiri dari roda gigi yang dapat dipindahkan dengan mengikut sertakan yana lain, atau melepaskan diri dari gigi tetap pada poros sekunder, yang biasanya terletak di bawah gigi cluster, dan didukung oleh bantalan rol di casing-nya.
Perpindahan Gigi
Input shaft hanya memiliki satu gigi yang diikutsertakan dengan gigi pada poros sekunder. Ketika sedang berjalan dan kopling digunakan, transmisi dikatakan di "Netral". Tidak ada gigi pada primer digunakan dengan roda gigi pada poros sekunder.
Ketika bergeser ke gigi pertama (misalnya), roda gigi pada poros utama diperlambat oleh mekanisme sinkronisasi, dan selaras dengan gigi pada poros sekunder. Gigi saat selalu terlepas sebelum berikutnya bergerak. Ketika kopling tersebut kembali digunakan, energi rotasi ditransfer dari transmisi ke poros oleh drivetrain (drivetrain adalah sistem komponen-mesin, transmisi, drive shaft, perbedaan diarahkan, dan dorongan as-bekerja sama untuk menghasilkan tenaga dan mengirimkannya ke roda).
 |
| DRIVETRAIN SISTEM TRANSMISI |
B. TRANSMISI SEMI OTOMATIK / SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION (SAT)
Transmisi Semi Otomatis adalah transmisi yang dapat membuat kita dapat merasakan sistem transmisi manual atau otomatis, bila kita sedang menggunakan sistem transmisi manual kita tidak perlu menginjak pedal kopling karena pada sistem transmisi ini pedal kopling sudah diatur secara otomatis.
Transmisi semi-otomatis juga dikenal sebagai transmisi manual clutchless (Automatic clutch and throttle system (ACTS)), otomatis transmisi manual, flappy-paddle gear shift, atau paddle-shift gearbox) adalah mobil transmisi yang tidak mengubah gigi secara otomatis, melainkan memfasilitasi perpindahan gigi manual oleh TCU (Transmission Control Unit) dengan menekan pedal kopling pada saat yang sama mengubah gigi. Menggunakan elektronik sensor, pneumatik, prosesor dan aktuator untuk mengeksekusi pergeseran gigi yang dilakukan oleh secara manual oleh sopir atau secara otomatis. Pergeseran-by-wire proses terdiri dari langkah-langkah berikut. Setelah kopling dibuka oleh aktuator kopling elektromekanis, operasi gigi pergeseran di gearbox dilakukan oleh aktuator transmisi elektromekanis. Ketika gigi yang sesuai dipilih maka aktuator kopling elektromekanis menutup kopling dan perjalanan dimulai. Kedua aktuator dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Jika diperlukan, sistem menentukan titik-titik pergeseran sepenuhnya otomatis, mengontrol pergeseran dan proses kopling, dan bekerja sama dengan sistem manajemen mesin selama proses pergeseran sehubungan dengan permintaan putaran mesin dan torsi.
 |
| SKEMA TRANSMISI SEMI OTOMATIK |
Hal ini menghilangkan kebutuhan untuk pedal kopling yang pengemudi lain perlu menekan sebelum membuat perubahan gigi, karena kopling itu sendiri digerakkan oleh peralatan elektronik yang dapat menyinkronkan waktu dan torsi yang dibutuhkan untuk membuat cepat, pergeseran gigi yang halus. Sistem ini dirancang oleh produsen mobil untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih baik melalui cepat menyalip manuver di jalan raya.
1. DUAL CLUTCH TRANSMISSION
Transmisi dual-clutch DCTs, awalnya dipelopori oleh Grup Volkswagen, Jerman. Seperti namanya, mereka menggunakan dua cengkeraman terpisah. Biasanya, cengkeraman diatur konsentris dengan satu kopling untuk gigi genap dan satu untuk ganjil. Keuntungan dari pengaturan ini adalah bahwa transmisi dapat memiliki gigi depan sudah terlibat pada saat yang sebelumnya dilepaskan. Akibatnya, kotak dual-clutch hampir dua transmisi yang terpisah dalam satu.
 |
| SKEMA TRANSMISI DUAL CLUTCH / KOPLING GANDA |
Keinginan untuk menggabungkan karakteristik antara transmisi manual dan otomatis tidak baru. Munculnya Sistem transmisi otomatis pada akhir 1930-an, mobil seperti Packard dan Chrysler melakukan upaya-upaya untuk mengadopsi sifat otomatis dengan gearbox manual. Dikenal sebagai semi otomatis, transmisi ini mengatur gerakan kopling selama pergeseran gigi tanpa intervensi driver. Tiptronic adalah jenis transmisi otomatis dikembangkan oleh Porsche dan digunakan dalam kendaraan pemegang lisensinya. Sebuah transmisi Tiptronic bekerja dengan gaya yang berlawanan, mengadopsi karakteristik manual untuk gearbox otomatis dengan memungkinkan pengemudi untuk memilih gigi secara manual, melalui komputer yang mengontrol pergeseran normal dan menggunakan konverter torsi (Torque Converter) bukannya kopling (Clutch). Sebuah transmisi Tiptronic dapat beroperasi seperti jenis umum dari transmisi otomatis, tetapi juga memungkinkan pengemudi untuk mengganti mode otomatis dengan memindahkan tuas shift menjadi dua (Gate) gerbang pergeseran dilengkapi dengan dua posisi pegas: "upshift" dan "downshift". Setelah di gerbang ini, pengemudi mengambil alih sebagian besar keputusan pergeseran biasanya dilakukan oleh komputer transmisi, memungkinkan, misalnya, penundaan dari upshift untuk meningkatkan akselerasi atau eksplisit memerintahkan sebuah downshift untuk meningkatkan efek pengereman mesin. Pada beberapa mobil, yang upshift dan downshift operasi juga dapat diperintahkan oleh tombol push atau switch rocker dipasang di roda kemudi dan tampilan umum menunjukkan pemilihan gigi saat mengemudi.
 |
| SHIFT KNOB DAN GEARBOX TIPTRONIC |
Sebuah Tiptronic bukan manual-clutch transmission yang dikendalikan komputer atau transmisi semi-otomatis. Kebanyakan implementasi Tiptronic masih membuat beberapa perubahan otomatis, terutama untuk melindungi mesin dan transmisi. Misalnya, seperti yang digunakan oleh Audi, lima kecepatan Tiptronic akan membuat upshift 1-2 dan 2-3 secara otomatis ketika bergerak off dari berhenti bahkan ketika dalam mode Tiptronic; transmisi kemudian menunggu perintah upshift pengguna sebelum melanjutkan 3-4 dan 4-5, meskipun transmisi masih akan upshift jika redline didekati. Pada deselerasi, transmisi akan membuat semua downshifts secara otomatis untuk menghindari menjalankan mesin di terlalu rendah RPM meskipun pengguna dapat mempercepat setiap downshift (yang tidak akan melanggar redline), sehingga memungkinkan peningkatan pengereman mesin atau persiapan untuk percepatan berikutnya.
Beberapa mobil eksotis seperti Aston Martin, Ferrari dan Smart menawarkan paddle-shifter belakang kemudi untuk mengendalikan transmisi yang sama mereka.
Tiptronic® adalah merek dagang terdaftar, dan itu dimiliki oleh Jerman pembuat mobil sport Porsche, yang lisensi digunakan oleh merek lain seperti Volkswagen dan Audi.
Tiptronic® adalah merek dagang terdaftar, dan itu dimiliki oleh Jerman pembuat mobil sport Porsche, yang lisensi digunakan oleh merek lain seperti Volkswagen dan Audi.
Produsen lain menggunakan sistem Tiptronic-seperti dengan nama yang berbeda:
Acura: SportShift
Audi: Tiptronic
BMW: Steptronic
Hyundai: Shiftronic, H-Matic
Jaguar: Bosch® Mechatronic
Lexus: E-Shift
Mazda: Sport AT
Mercedes-Benz: TouchShift
Mitsubishi: Sportronic
Vauxhall / Opel: Easytronic
Peugeot: 2Tronic
Pontiac: TAPshift
Saab: Sentronic
Volvo: Geartronic.
Acura: SportShift
Audi: Tiptronic
BMW: Steptronic
Hyundai: Shiftronic, H-Matic
Jaguar: Bosch® Mechatronic
Lexus: E-Shift
Mazda: Sport AT
Mercedes-Benz: TouchShift
Mitsubishi: Sportronic
Vauxhall / Opel: Easytronic
Peugeot: 2Tronic
Pontiac: TAPshift
Saab: Sentronic
Volvo: Geartronic.
3. PADDLE SHIFT / DIRECT SHIFT GEARBOX (DSG) TRANSMISSION
Sebuah transmisi paddle shift terkait dengan gearbox semi-otomatis. Ini gearbox semi-otomatis memiliki mode gearbox otomatis normal yang P, N, D, R dan ada modus tambahan bernama S untuk mode sport. Shifter dayung dapat digunakan untuk mengubah gigi secara manual saat gearbox dalam mode S.
TAHAPAN TRANSMISI DSG
Park (P)
|
Memilih mode Parkir akan mengunci transmisi, yang mem- batasi kendaraan dari bergerak.
|  |
Reverse (R)
|
Memilih mode sebaliknya menempatkan mobil ke gigi mundur, yang memungkinkan
kendaraan untuk bergerak mundur. | |
Neutral (N)
|
Memilih mode netral memutus transmisi dari roda.
| |
Low (L)
|
Memilih mode rendah akan memungkinkan Anda untuk menurunkan kecepatan untuk melanjutkan berbukit dan daerah berlumpur
| |
Drive (D)
|
Memilih drive mode memung-kinkan kendaraan untuk bergerak dan mempercepat melalui kisaran gigi. Dalam posisi mengemudi ini, gigi maju bergeser secara otomatis.
| |
Sport (S)
|
Tombol pengunci harus ditekan untuk menggeser ke dalam kisaran pilihan "S". Kontrol modul memilih gigi secara otomatis menurut sebuah karakteristik "sporty".
| |
+ dan -
|
Fungsi Tiptronic dilakukan di kanan gerbang tuas pemilih dan pada (the steering wheel paddles) kemudi dayung roda
|
Dua dayung (Paddle) terletak di belakang kemudi untuk mengubah gigi. Satu dayung terletak di belakang sisi kanan setir dan dayung lainnya adalah di sisi kiri belakang kemudi. Yang di sebelah kanan ditandai + untuk memindahkan sebuah gigi dan satu di sebelah kiri ditandai - untuk memindahkan gigi bawah. paddle shift adalah cara halus dan cepat mengubah gigi tanpa harus mengambil tangan Anda dari kemudi dan menggunakan kaki kiri untuk menekan kopling. Perubahan gigi juga jauh lebih cepat daripada gearbox manual konvensional. mobil banyak olahraga dan mobil balap yang dilengkapi dengan gearbox paddle shift untuk perubahan gigi mulus yang menghasilkan gelombang terus menerus akselerasi yang mengurangi timing percepatan mobil.
Ada tiga jenis transmisi paddle shift, yang pertama menjadi torque converter berbasis gearbox. Melalui pemrograman komputer onboard pada mobil gearbox dapat dibuat untuk mengubah gigi seperti yang diminta oleh pengemudi. Masalah dengan jenis gearbox dengan transmisi paddle shift adalah bahwa gearbox membutuhkan banyak waktu untuk mengubah gigi setelah dayung untuk memindahkan ke atas atau bawah telah ditarik. Hal ini juga bisa sangat rumit ketika mencoba untuk memarkir mobil.
Tipe kedua transmisi paddle shift disebut sistem DSG (Direct Shift Gearbox) yang diartikan sebagai Pergeseran Gearbox Ganda. Sebuah gearbox DSG memiliki dua cengkeraman. Satu kopling melibatkan semua ganjil gigi seperti 1, 3, 5 dan 7 sedangkan kopling lainnya melibatkan semua bahkan gigi nomor seperti 2, 4, 6 dan 8. Keuntungan dari sistem DSG adalah bahwa perubahan gigi yang mulus dan sangat cepat . Ketika dayung ditarik untuk mengubah gigi satu kopling melibatkan gigi depan dan kopling lainnya mengikutsertakan gigi sebelumnya. Hal ini membuat perubahan gigi seakurat transmisi manual hanya lebih cepat sebagai kopling tidak harus menekan dan hanya jari digunakan untuk menarik dayung (Paddle Shifts). DSG transmisi lebih mahal daripada transmisi torque converter.
 |
| SHIFTER DAN GEARBOX DSG |
 |
| PADDLE SHIFT PADA FORMULA 1 |
Transmisi otomatis, seperti transmisi manual, dirancang agar sesuai dengan kebutuhan beban kendaraan untuk kekuatan dan kecepatan berbagai mesin. Transmisi otomatis, bagaimanapun, melakukan ini secara otomatis tergantung pada posisi throttle, kecepatan kendaraan, dan posisi tuas kontrol. transmisi otomatis yang dibangun dalam model yang memiliki dua, tiga, atau empat-maju kecepatan dan beberapa yang dilengkapi dengan overdrive. kontrol operator terbatas pada pemilihan rentang gigi dengan memindahkan tuas kontrol.
TAHAPAN TRANSMISI OTOMATIS
|
Park (P)
|
Memilih mode Parkir akan mengunci transmisi, yang membatasi kendaraan dari bergerak.
|
Reverse (R)
|
Memilih mode sebaliknya menempatkan mobil ke gigi mundur, yang memungkinkan kendaraan untuk bergerak mundur.
|
Neutral (N)
|
Memilih mode netral memutus transmisi dari roda.
|
Low (L)
|
Memilih mode rendah akan memungkinkan Anda untuk menurunkan kecepatan untuk melanjutkan berbukit dan daerah berlumpur
|
Drive (D)
|
Memilih drive mode memungkinkan kendaraan untuk bergerak dan mempercepat melalui kisaran
gigi. |
 |
| SKEMA TRANSMISI OTOMATIK |
Transmisi otomatis digabungkan ke mesin melalui konverter torsi. Torque converter digunakan dengan transmisi otomatis karena tidak harus secara manual terlepas oleh operator setiap kali kendaraan dihentikan. Karena transmisi otomatis menggeser tanpa gangguan dari aplikasi torsi mesin, efek bantalan kopling cairan dalam torque converter yang diinginkan.
Karena pergeseran transmisi otomatis gigi rasio independen dari operator, harus melakukannya tanpa operator melepaskan throttle. Transmisi otomatis ini dilakukan dengan menggunakan set gigi planet yang unsur-unsurnya terkunci dan dirilis dalam berbagai kombinasi yang menghasilkan rasio roda gigi yang diperlukan maju dan mundur. Penguncian elemen gearset planet dilakukan melalui penggunaan hidrolik digerakkan cengkeraman multiple-disc dan band rem. Badan katup mengontrol tekanan hidrolik yang actuates perangkat penguncian. Badan katup dapat dianggap sebagai komputer hidrolik yang menerima sinyal yang menunjukkan kecepatan kendaraan, posisi throttle, dan posisi gearset tuas. Berdasarkan informasi ini, badan katup mengirimkan tekanan hidrolik untuk perangkat penguncian benar.
Bagian dari transmisi otomatis adalah sebagai berikut:
Karena pergeseran transmisi otomatis gigi rasio independen dari operator, harus melakukannya tanpa operator melepaskan throttle. Transmisi otomatis ini dilakukan dengan menggunakan set gigi planet yang unsur-unsurnya terkunci dan dirilis dalam berbagai kombinasi yang menghasilkan rasio roda gigi yang diperlukan maju dan mundur. Penguncian elemen gearset planet dilakukan melalui penggunaan hidrolik digerakkan cengkeraman multiple-disc dan band rem. Badan katup mengontrol tekanan hidrolik yang actuates perangkat penguncian. Badan katup dapat dianggap sebagai komputer hidrolik yang menerima sinyal yang menunjukkan kecepatan kendaraan, posisi throttle, dan posisi gearset tuas. Berdasarkan informasi ini, badan katup mengirimkan tekanan hidrolik untuk perangkat penguncian benar.
Bagian dari transmisi otomatis adalah sebagai berikut:
- Torque converter-cairan kopling yang menghubungkan dan memutus mesin dan transmisi. Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis dan dapat memperbesar momen mesin. Sedangkan Torque converter terdiri dari Pump impeller, Turbine runner, dan Stator. Stator terletak diantara impeller dan turbine. Torque converter diisi dengan ATF (Automatic Transmition Fluid). Momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.
 |
| SKEMA TORQUE CONVERTER |
- Input shaft -transfer pergerakan dari torque converter untuk anggota drive internal dan gearsets.
- Oil pump -menghasilkan tekanan untuk mengoperasikan komponen hidrolik dalam transmisi.
- Valve body- yang dioperasikan oleh tuas pergeseran dan sensor; mengontrol aliran minyak ke piston dan servos.
- Pistons dan servos-menggerakkan ikatan dan cengkeraman.
- Cengkeraman (Clutches) dan Gears -berlaku menjepit atau mengemudi tekanan pada bagian yang berbeda dari gearsets untuk mengoperasikannya.
- Planetary Gears-memberikan rasio gigi yang berbeda dan gigi mundur. Poros output-transfer torsi mesin dari gearsets ke poros drive dan roda belakang.
1. CONTINOUS VARIABLE TRANSMISSION (CVT)
CVT sendiri adalah merupakan sistem transmisi tanpa gigi perseneling layaknya mobil dengan transmisi manual (M/T) atau mobil transmisi matic (A/T) standar. Jadi bila mobil sudah menggunakan transmisi CVT tidak perlu mengoper tuas perseneling untuk posisi gigi 1,2,3,4 tetap pada gigi satu. Penggantinya digunakan dua puli, yaitu puli penggerak dan puli yang digerakkan. Kedua puli tersebut langsung terhubung dengan belt (sabuk yang terbuat dari serat baja).
CVT sendiri adalah merupakan sistem transmisi tanpa gigi perseneling layaknya mobil dengan transmisi manual (M/T) atau mobil transmisi matic (A/T) standar. Jadi bila mobil sudah menggunakan transmisi CVT tidak perlu mengoper tuas perseneling untuk posisi gigi 1,2,3,4 tetap pada gigi satu. Penggantinya digunakan dua puli, yaitu puli penggerak dan puli yang digerakkan. Kedua puli tersebut langsung terhubung dengan belt (sabuk yang terbuat dari serat baja).
 |
| SKEMA TRANSMISI CVT |
Puli penggerak itu sendiri dapat menyesuaikan kecepatan yang dibutuhkan oleh mobil. Bisa jadi dalam kecepatan tinggi atau lambat secara otomatis. Jika putaran mesin naik maka kecepatan akan disesuaikan secara otomatis pula. Pada awalnya, puli tersebut menggerakkan mesin dengan rasio lebih kecil, namun lama kelamaan menjadi lebih besar sesuai dengan kebutuhan kecepatan mobil. Sedangkan puli yang digerakkan berkerja bertolak belakang (dari besar lama kelamaan menjadi kecil).
Cara kerja transmisi CVT lebih halus karena tidak ada hentakan yang ditimbulkan dari proses perpindahan gigi ataupun perpindahan transmisinya menggunakan sebuah belt. Tetapi kekurangan dari mobil dengan transmisi CVT adalah akselerasinya tidak sebaik mobil dengan transmisi manual ataupun automatic standar. Kemudian satu hal lagi yang penting, transmisi CVT lebih rawan mengalami kerusakan dan susah untuk diperbaiki karena memiliki sistem yang lebih komplit. Mesin mobil dengan transmisi CVT tidak bisa dibuat dengan gaya berkendara kasar karena mesin mudah kedodoran.
Bukan teknologi terbaru namanya jika tidak memiliki kelebihan, mobil dengan transmisi CVT akan lebih mudah dikendarai karena hanya bermain gas dan rem saja seperti mengendarai sepeda motor matic. Akselerasi terasa lebih lembut tanpa adanya hentakan dari perpindahan gigi perseneling. Engin brake berkerja lebih baik sehingga saat mobil melintasi jalan menurun kerja rem menjadi lebih ringan. Efisiensi Bahan bakar juga ikut meningkat karena penggunaan putaran mesin relative stabil.
PERBEDAAN CVT DAN A/T
Ketika anda ingin mendahului mobil lain, pada transmisi CVT tarikan lebih terasa halus, sebab tidak ada hentakan akibat perpindahan transmisi. Ketika pedal gas anda angkat setelah melakukan akselerasi untuk menyalip, anda tidak perlu mengerem terlalu banyak. Hal ini karena ada engine brake (pengereman dengan mesin), sedangkan kalau ditransmisi otomatis AT, engine brake tidak sebagus CVT dan kecendrungan sedikit nyelonong.
Jika anda melewati jalanan turunan, pada transmisi CVT, pengereman akan dibantu oleh engine brake dan transmisi juga berpindah secara otomatis untuk membantu pengereman. Sedangkan pada transmisi otomatis AT akan cendrung nyelonong.
Selain itu perpindahan gigi yang halus, membuat mobil CVT dalam perpindahan gigi sedikit mengalami penurunan RPM mesin. Tentunya hal ini membuat transmisi CVT lebih irit bahan bakar, dibandingkan dengan transmisi AT.
Ketika anda ingin mendahului mobil lain, pada transmisi CVT tarikan lebih terasa halus, sebab tidak ada hentakan akibat perpindahan transmisi. Ketika pedal gas anda angkat setelah melakukan akselerasi untuk menyalip, anda tidak perlu mengerem terlalu banyak. Hal ini karena ada engine brake (pengereman dengan mesin), sedangkan kalau ditransmisi otomatis AT, engine brake tidak sebagus CVT dan kecendrungan sedikit nyelonong.
Jika anda melewati jalanan turunan, pada transmisi CVT, pengereman akan dibantu oleh engine brake dan transmisi juga berpindah secara otomatis untuk membantu pengereman. Sedangkan pada transmisi otomatis AT akan cendrung nyelonong.
Selain itu perpindahan gigi yang halus, membuat mobil CVT dalam perpindahan gigi sedikit mengalami penurunan RPM mesin. Tentunya hal ini membuat transmisi CVT lebih irit bahan bakar, dibandingkan dengan transmisi AT.
Tidak ada komentar :
Posting Komentar