 | |
| Skema Mobil Berpenggerak 4 Roda |
Transfer Case biasanya memiliki beberapa mode yang berbeda di mana dapat beroperasi. Beberapa yang lebih akrab termasuk 2 tinggi (2H), 4 tinggi(4H), 4 rendah (4L), dan dalam banyak kasus Netral. 2 tinggi (2L) adalah mode yang akan Anda mengemudi di saat jalan-jalan yang baik dan traksi tambahan tidak diperlukan. Ini adalah jenis seperti modus normal operasi.
4 tinggi (4L) akan menggeser transfer case kekuasaan langsung ke roda depan dan roda belakang sama. Pada 4 tinggi (4H) driveshaft ke roda depan dan driveshaft ke roda belakang akan berubah dengan jumlah yang sama kekuatan dan kecepatan. Ini adalah alasan bahwa roda kendaraan 4WD tampaknya melompat atau mengikat ketika kendaraan membuat belokan tajam di trotoar atau tanah yang keras saat berada di 4 tinggi (4H). Mode ini memberikan traksi yang tinggi yang diperlukan untuk mempertahankan kontrol di salju atau lumpur kotoran longgar.
4 tinggi (4L) akan menggeser transfer case kekuasaan langsung ke roda depan dan roda belakang sama. Pada 4 tinggi (4H) driveshaft ke roda depan dan driveshaft ke roda belakang akan berubah dengan jumlah yang sama kekuatan dan kecepatan. Ini adalah alasan bahwa roda kendaraan 4WD tampaknya melompat atau mengikat ketika kendaraan membuat belokan tajam di trotoar atau tanah yang keras saat berada di 4 tinggi (4H). Mode ini memberikan traksi yang tinggi yang diperlukan untuk mempertahankan kontrol di salju atau lumpur kotoran longgar.
 |
Kebanyakan 4WD dan beberapa sistem AWD
akan ditata seperti ini.
|
Ada hampir sama banyak jenis sistem four-wheel-drive karena ada kendaraan berpenggerak 4 roda.
 |
| Mobil dengan Spesifikasi 4WD |
Tampaknya bahwa setiap produsen memiliki beberapa skema yang berbeda untuk menyediakan daya ke semua roda. Bahasa yang digunakan oleh pembuat mobil yang berbeda kadang-kadang bisa sedikit membingungkan, jadi sebelum kita mulai menjelaskan bagaimana mereka bekerja, mari kita menjernihkan beberapa terminologi:
- Four-wheel drive - Biasanya, ketika pembuat mobil mengatakan bahwa mobil memiliki empat-penggerak roda, mereka mengacu pada sistem paruh waktu (Part Time). Sistem ini dimaksudkan hanya untuk digunakan dalam kondisi low-traksi, seperti off-road atau salju atau es. Untuk Four-Wheel Drive biasanya perpindahan penggerak rodanya dilakukan secara manual dengan menggunakan Tuas / Knop Transfer Case.
 |
| Gambar Tuas / Knop Transfer Case |
Berikut ini arti singkatan pada knop / tuas transfer case :
* 2H : Menandakan hanya 2 roda belakang saja yang berputar . Tuas 2 H digunakan untuk kendaraan dalam kecepatan tinggi dan kering. Penggunaan 2H ini dilakukan pada jalan raya biasa (aspal atau kerikil kering/Gravel).
* 4H : Menandakan 4 roda bergerak bersamaan. Perbandingan gigi untuk 4H adalah sama dengan rasio gigi untuk 2H. Fungsi 4H digunakan apabila situasi jalan dalam keadaan licin, baru hujan atau habis hujan. 4H dapat digunakan dalam kecepatan tinggi seperti penggunaan tuas 2H. Pada kendaraan tertentu semisal Suzuki Jimny, Isuzu Invader maka pemindahan gigi 2 H ke 4H dapat dilakukan pada posisi kendaraan sedang berjalan namun demikian usahakan pemindahan gigi dalam posisi kendaraan diam. Disamping itu pemindahan gigi sebaiknya dilakukan dalam keadaan posisi stir mengarah maju (sebaiknya tidak pada saat berbelok kekiri atau kekanan).
* N : Posisi neutral digunakan apabila kendaraan dalam keadaan ditarik atau apabila kendaraan menggunakan PTO Winch (Power Take Off Winch) maka posisi neutral digunakan menggerakan PTO dimaksud. Neutral juga berfungsi sebagai jeda/transisi antara perbedaan gigi kecepatan tinggi (H) ke perbedaan gigi kecepatan rendah (L). Perpindahan posisi 4H ke N dan 4L harus dilakukan pada saat kendaraan benar-benar diam karena perpindahan tersebut dilakukan pada rasio gigi yang berbeda.
* 4L : 4L berfungsi sama dengan 4H namun demikian perbandingan giginya lebih rendah dibandingan 4H. Fungsi 4L adalah untuk mengatasi rintangan medan berat misalnya jalan berlumpur, tanjakan yang cukup curam atau rintangan berbatu. Pemindahan gigi dari 4H ke 4L harus dilakukan dalam posisi kendaraan diam. Karena perbandingan gigi yang berbeda maka pemindahan gigi 4H ke 4L dalam keadaan jalan akan mengakibatkan kerusakan serius pada transfer case.
- All-wheel drive - Sistem ini kadang-kadang disebut (Penuh Waktu) full-time four-wheel drive. Sistem All-wheel-drive dirancang untuk berfungsi pada semua jenis permukaan, baik on-dan off-road, dan sebagian besar dari mereka tidak dapat dimatikan.
 |
| Gambar AWD pada JEEP |
Part-time dan full-time sistem four-wheel-drive dapat dievaluasi dengan menggunakan kriteria yang sama. Sistem yang terbaik akan mengirimkan persis jumlah yang tepat torsi ke setiap roda, yang merupakan torsi maksimum yang tidak akan menyebabkan ban yang tergelincir.
Jadi apa sebenarnya yang membuat auto ini modus AWD, bukan 4 Tinggi (4H) Ketika kendaraan berjalan dengan AWD, kekuatan Transfer Case membelah antara roda depan dan belakang, tetapi 2 drive shafts, yang berarti bagian depan dan belakang driveshafts, tidak terkunci bersama-sama. Mereka diizinkan untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda jika diperlukan.
Setiap transfer case yang mampu berjalan di semacam ini modus AWD mengandung apa yang disebut sebuah diferensial. Ini adalah set gigi yang memungkinkan bagian depan dan membaca driveshafts untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda. Diferensial ini memungkinkan diferensiasi kecepatan rotasi terjadi bila diperlukan. Waktu yang diperlukan ini biasanya saat kendaraan berputar. Ingat SUV di 4 tinggi, dan bagaimana roda mengikat dan melewatkan saat membelok? Hal ini karena tidak ada dalam transfer case untuk mengizinkan satu driveshaft untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda dari yang lain saat kendaraan terjadi di sekitar sudut. Setiap gardan pada kendaraan akan juga diferensial terletak antara as drive yang mengubah setiap roda. Hal ini memungkinkan luar roda untuk mengubah lebih cepat saat berkeliling sudut dari bagian dalam roda.
Karena diferensial pusat ini, AWD tidak efektif dalam situasi traksi sangat rendah sebagai 4 tinggi (4H). Hal ini karena jika as roda depan atau belakang memiliki traksi apapun dan roda tergelincir, diferensial benar-benar akan mengambil semua torsi dari roda atau poros yang memang memiliki traksi. Roda tergelincir harfiah mengambil semua kekuatan dari roda non-tergelincir dan kendaraan berhenti bergerak. Hal ini terjadi karena cara kerjanya diferensial tersebut. Ini harus memungkinkan untuk rotasi lebih cepat dari satu roda atau poros jika itu adalah apa yang roda atau poros apa yang dapat dilakukan. Pada trotoar kering normal roda berputar lebih cepat diperbolehkan untuk melakukannya untuk berjalan lancar di sudut-sudut, sehingga dalam situasi traksi rendah roda yang ingin berputar lebih cepat (satu dengan tidak ada traksi yang berputar di atas es) diperbolehkan untuk berputar secepat mungkin.
Setiap transfer case yang mampu berjalan di semacam ini modus AWD mengandung apa yang disebut sebuah diferensial. Ini adalah set gigi yang memungkinkan bagian depan dan membaca driveshafts untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda. Diferensial ini memungkinkan diferensiasi kecepatan rotasi terjadi bila diperlukan. Waktu yang diperlukan ini biasanya saat kendaraan berputar. Ingat SUV di 4 tinggi, dan bagaimana roda mengikat dan melewatkan saat membelok? Hal ini karena tidak ada dalam transfer case untuk mengizinkan satu driveshaft untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda dari yang lain saat kendaraan terjadi di sekitar sudut. Setiap gardan pada kendaraan akan juga diferensial terletak antara as drive yang mengubah setiap roda. Hal ini memungkinkan luar roda untuk mengubah lebih cepat saat berkeliling sudut dari bagian dalam roda.
Karena diferensial pusat ini, AWD tidak efektif dalam situasi traksi sangat rendah sebagai 4 tinggi (4H). Hal ini karena jika as roda depan atau belakang memiliki traksi apapun dan roda tergelincir, diferensial benar-benar akan mengambil semua torsi dari roda atau poros yang memang memiliki traksi. Roda tergelincir harfiah mengambil semua kekuatan dari roda non-tergelincir dan kendaraan berhenti bergerak. Hal ini terjadi karena cara kerjanya diferensial tersebut. Ini harus memungkinkan untuk rotasi lebih cepat dari satu roda atau poros jika itu adalah apa yang roda atau poros apa yang dapat dilakukan. Pada trotoar kering normal roda berputar lebih cepat diperbolehkan untuk melakukannya untuk berjalan lancar di sudut-sudut, sehingga dalam situasi traksi rendah roda yang ingin berputar lebih cepat (satu dengan tidak ada traksi yang berputar di atas es) diperbolehkan untuk berputar secepat mungkin.
 | |
| Mobil dengan Spesifikasi AWD |
 |
| Skema Perbedaan 4WD dan AWD |
Tidak ada komentar :
Posting Komentar