VARIABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL (VTEC)

Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC)

VTEC adalah mekanisme mesin pertama di dunia yang secara bersamaan mengubah valve timing dan lift di intake dan exhaust sisi. Pria yang dikenal sebagai 'bapak VTEC' adalah IKUO KAJITANI, yang bekerja di departemen desain pertama di Tochigi Reseach and Development (R&D) fasilitas Honda. Dia diberi tugas memproduksi mesin dengan 100bhp per liter. VTEC hasilnya.
Dasar VTEC adalah memberikan mesin sifat-sifat beberapa camshafts. (Camshaft adalah poros dengan beberapa lobus Ketika camshaft berputar, lobus -. Disebut Cams - asupan membuka dan menutup dan katup buang waktu dengan gerak piston).
Manfaat dari memiliki sebuah mesin yang memiliki sifat-sifat beberapa camshafts, adalah bahwa hanya satu camshaft mampu membuka intake dan exhaust katup lebih dan untuk durasi yang lebih lama pada RPM tinggi. Ini berarti mesin mendapat aliran udara lebih yang memungkinkan lebih banyak kekuatan untuk dimanfaatkan.
Sama seperti kita membutuhkan lebih banyak udara di paru-paru kita saat kita berlari, VTEC memberikan mesin lebih banyak udara untuk bernapas di revs lebih tinggi juga.
 

1. Ada 3 jenis VTEC: VTEC-E, 3-Stage VTEC dan I-VTEC.
VTEC-E:
Hal ini meningkatkan efisiensi pembakaran pada RPM rendah dengan tetap menjaga kinerja mid-range. Alih-alih tiga lobus intake, VTEC-E memiliki dua profil asupan cam yang berbeda per silinder (cam kecil dan cam normal). Pada RPM rendah, cam kecil membuka salah satu dari dua katup intake dengan jumlah yang sangat kecil, yang memaksa sebagian besar biaya asupan melalui katup lain dengan cam normal. Ketika ini terjadi, hasil campuran bahan bakar lebih ramping, yang baik bagi perekonomian.
Ketika VTEC bergerak, pin menghubungkan lengan rocker bersama-sama (melalui solenoid) yang berarti kedua katup intake dikontrol oleh lobus camshaft normal, sama Anda akan menemukan di sebuah VTEC camshaft non. Untuk alasan ini, mesin VTEC-E tidak menawarkan manfaat kinerja yang lebih tinggi di kisaran rev.

3-Stage VTEC:
Ini menggabungkan efisiensi pembakaran RPM rendah VTEC-Es dengan manfaat kinerja RPM tinggi mesin VTEC. Pada RPM rendah, satu katup intake membuka sedikit, sementara yang lain akan terbuka secara normal. Ini disebut modus dan meningkatkan 12-valve efisiensi dan torsi low-end. Pada pertengahan rentang (3000-5400 RPM), satu VTEC solenoid bergerak, yang mengunci katup kedua ke katup pertama camshaft lobus - ini meningkatkan torsi mid-range. Akhirnya, di antara 5500 dan 7000 RPM, solenoid lain mengunci rocker arm pusat ke mengapit lengan rocker-nya, yang berarti pusat, lobus lebih besar mengontrol katup untuk meningkatkan kinerja.

I-VTEC:
I-VTEC (Intelligent-VTEC) memiliki waktu continuously variable camshaft pentahapan pada camshaft intake mesin VTEC DOHC. I-VTEC asupan camshaft mampu memajukan antara 25 dan 50 derajat, yang dikendalikan oleh cam sprocket disesuaikan. Manfaat mesin I-VTEC adalah untuk lebih mengoptimalkan keluaran torsi.

VIDEO CARA KERJA I-VTEC