oxygen Sensor.
Sensor Oksigen adalah komponen penting dari bahan bakar sistem injeksi otomotif, mengukur dan mempertahankan kandungan oksigen dalam gas buang untuk memastikan operasi mesin optimal.
 | ||
| OXYGEN SENSOR
Penggunaan Oxygen Sensor di Kendaraan
Sensor O2 dipasang di exhaust manifold untuk memantau berapa banyak oksigen yang tidak terbakar di knalpot knalpot yang keluar mesin. Pemantauan kadar oksigen di knalpot adalah cara mengukur campuran bahan bakar. Oksigen sensor dipasang di exhaust manifold untuk memantau berapa banyak oksigen yang tidak terbakar dalam gas buang keluar mesin. Pemantauan kadar oksigen di knalpot adalah cara untuk mengukur campuran bahan bakar dan diproses Engine Control Unit (ECU) jika campuran pembakaran kaya (kurang oksigen) atau ramping (lebih banyak oksigen) untuk memastikan operasi mesin optimal. Untuk melakukan hal ini, sebuah Sensor Oksigen terus-menerus memonitor rasio udara / bahan bakar dari gas buang di 14,7: 1, standar emisi terendah untuk industri. Terlalu banyak oksigen dalam rasio ini berarti mesin sedang berjalan ramping dan bahwa kinerjanya tidak optimal. Terlalu sedikit oksigen dalam rasio ini berarti mesin sedang berjalan kaya dan membuang-buang bahan bakar dan menciptakan kelebihan emisi. Kedua kondisi ini dapat memperpendek umur mesin kendaraan dan catalytic converter.
Cara Kerja Oxygen Sensor di Kendaraan
|
Sensor Oksigen bekerja seperti generator miniatur dan menghasilkan tegangan sendiri saat itu menjadi panas. Dalam sampul vented di ujung sensor disekrup ke dalam exhaust manifold adalah bola zirkonium keramik. bohlam dilapisi di luar dengan lapisan berpori dari platinum. Dalam bola lampu dua strip dari platinum yang berfungsi sebagai elektroda atau kontak.
Bagian luar bohlam terkena gas panas di knalpot sedangkan bagian dalam bola lampu vented internal melalui tubuh sensor ke atmosfer luar. gaya yang lebih tua sensor oksigen benar-benar memiliki lubang kecil di cangkang sehingga udara bisa masuk sensor, tapi sensor gaya baru oksigen bernapas melalui konektor kawat mereka dan tidak memiliki lubang ventilasi. Sulit untuk percaya, tetapi jumlah kecil dari ruang antara isolasi dan kawat memberikan cukup ruang untuk udara meresap ke sensor. Untuk alasan ini, minyak tidak boleh digunakan pada konektor sensor oksigen karena dapat menghalangi aliran udara. Ventilasi sensor melalui kabel bukan dengan lubang di tubuh mengurangi resiko kotoran atau kontaminasi air yang bisa mengotori sensor dari dalam dan menyebabkan gagal.
Perbedaan kadar oksigen antara knalpot dan udara luar menyebabkan tegangan dalam sensor mengalir melalui bola keramik. Semakin besar perbedaannya, semakin tinggi tegangan akan terbaca.
Sensor oksigen biasanya akan menghasilkan sampai sekitar 0,9 volt ketika campuran bahan bakar kaya dan ada sedikit oksigen yang tidak terbakar di knalpot. Ketika campuran ramping, tegangan output sensor akan turun ke bawah sekitar 0,2 volt atau kurang. Ketika campuran udara / bahan bakar yang seimbang atau pada titik ekuilibrium dari sekitar 14,7: 1, sensor akan membaca sekitar 0,45 volt.
Ketika ECU menerima sinyal kaya (tegangan tinggi) dari sensor oksigen, bersandar campuran bahan bakar untuk mengurangi tegangan umpan balik sensor. Ketika sensor oksigen membaca pergi ramping (tegangan rendah), ECU membalikkan lagi membuat campuran bahan bakar pergi kaya. flip-menjatuhkan diri ini konstan bolak-balik dari campuran bahan bakar terjadi dengan kecepatan yang berbeda tergantung pada sistem bahan bakar. Tingkat transisi paling lambat pada mesin dengan karburator umpan balik, biasanya sekali per detik pada 2500 rpm. Mesin dengan injeksi throttle body agak cepat (2 sampai 3 kali per detik pada 2500 rpm), sedangkan mesin dengan multi-port injeksi adalah tercepat (5 sampai 7 kali per detik pada 2500 rpm).
Sensor oksigen harus panas (sekitar 300c derajat atau lebih tinggi) sebelum itu akan mulai menghasilkan sinyal tegangan, banyak sensor oksigen memiliki elemen pemanas kecil di dalam untuk membantu mereka mencapai suhu operasi lebih cepat. Elemen pemanas juga dapat mencegah sensor dari pendinginan terlalu banyak selama menganggur lama, yang akan menyebabkan sistem untuk kembali melakukan lingkaran proses .
sensor oksigen dipanaskan digunakan terutama di kendaraan baru dan biasanya memiliki 3 atau 4 kabel. Lama kawat tunggal sensor oksigen tidak memiliki pemanas. Saat mengganti sensor oksigen, pastikan itu adalah jenis yang sama seperti aslinya (dipanaskan atau pemanas)
Jumlah sensor oksigen per mesin pada kendaraan baru meningkat dua kali lipat. Sebuah sensor oksigen kedua sekarang digunakan hilir catalytic converter untuk memantau efisiensi operasi converter. Pada mesin V6 atau V8 dengan knalpot ganda, ini berarti hingga empat sensor oksigen (satu untuk masing-masing bank silinder dan satu setelah setiap converter) dapat digunakan.
Sistem OBD II dirancang untuk memantau kinerja emisi dari mesin. Ini termasuk mengawasi apa pun yang mungkin menyebabkan emisi meningkat. Sistem OBD II membandingkan pembacaan tingkat oksigen sensor oksigen sebelum dan setelah converter untuk melihat apakah konverter adalah mengurangi polusi di knalpot. Jika melihat sedikit atau tidak ada perubahan dalam pembacaan tingkat oksigen, itu berarti konverter tidak bekerja dengan baik. Hal ini akan menyebabkan lampu mesin peringatan menyala.
Perbedaan kadar oksigen antara knalpot dan udara luar menyebabkan tegangan dalam sensor mengalir melalui bola keramik. Semakin besar perbedaannya, semakin tinggi tegangan akan terbaca.
Sensor oksigen biasanya akan menghasilkan sampai sekitar 0,9 volt ketika campuran bahan bakar kaya dan ada sedikit oksigen yang tidak terbakar di knalpot. Ketika campuran ramping, tegangan output sensor akan turun ke bawah sekitar 0,2 volt atau kurang. Ketika campuran udara / bahan bakar yang seimbang atau pada titik ekuilibrium dari sekitar 14,7: 1, sensor akan membaca sekitar 0,45 volt.
Ketika ECU menerima sinyal kaya (tegangan tinggi) dari sensor oksigen, bersandar campuran bahan bakar untuk mengurangi tegangan umpan balik sensor. Ketika sensor oksigen membaca pergi ramping (tegangan rendah), ECU membalikkan lagi membuat campuran bahan bakar pergi kaya. flip-menjatuhkan diri ini konstan bolak-balik dari campuran bahan bakar terjadi dengan kecepatan yang berbeda tergantung pada sistem bahan bakar. Tingkat transisi paling lambat pada mesin dengan karburator umpan balik, biasanya sekali per detik pada 2500 rpm. Mesin dengan injeksi throttle body agak cepat (2 sampai 3 kali per detik pada 2500 rpm), sedangkan mesin dengan multi-port injeksi adalah tercepat (5 sampai 7 kali per detik pada 2500 rpm).
Sensor oksigen harus panas (sekitar 300c derajat atau lebih tinggi) sebelum itu akan mulai menghasilkan sinyal tegangan, banyak sensor oksigen memiliki elemen pemanas kecil di dalam untuk membantu mereka mencapai suhu operasi lebih cepat. Elemen pemanas juga dapat mencegah sensor dari pendinginan terlalu banyak selama menganggur lama, yang akan menyebabkan sistem untuk kembali melakukan lingkaran proses .
sensor oksigen dipanaskan digunakan terutama di kendaraan baru dan biasanya memiliki 3 atau 4 kabel. Lama kawat tunggal sensor oksigen tidak memiliki pemanas. Saat mengganti sensor oksigen, pastikan itu adalah jenis yang sama seperti aslinya (dipanaskan atau pemanas)
Jumlah sensor oksigen per mesin pada kendaraan baru meningkat dua kali lipat. Sebuah sensor oksigen kedua sekarang digunakan hilir catalytic converter untuk memantau efisiensi operasi converter. Pada mesin V6 atau V8 dengan knalpot ganda, ini berarti hingga empat sensor oksigen (satu untuk masing-masing bank silinder dan satu setelah setiap converter) dapat digunakan.
Sistem OBD II dirancang untuk memantau kinerja emisi dari mesin. Ini termasuk mengawasi apa pun yang mungkin menyebabkan emisi meningkat. Sistem OBD II membandingkan pembacaan tingkat oksigen sensor oksigen sebelum dan setelah converter untuk melihat apakah konverter adalah mengurangi polusi di knalpot. Jika melihat sedikit atau tidak ada perubahan dalam pembacaan tingkat oksigen, itu berarti konverter tidak bekerja dengan baik. Hal ini akan menyebabkan lampu mesin peringatan menyala.
Cara Memeriksa Kelayakan Oxygen Sensor di Kendaraan
Ada 3 metode untuk menguji Sensor Oksigen. Metode yang paling tradisional adalah pada tes mobil, memasang sensor baru ke mobil dan pergi untuk melihat apakah konsumsi bahan bakar dan mesin kinerjanya membaik. Metode kedua pengujian sensor adalah dengan menggunakan osiloskop. Osiloskop akan memeriksa output dan waktu respon dari sensor. Metode terakhir pengujian sensor adalah dengan menggunakan multi-meter. Sebuah multi-meter akan memeriksa fungsi sensor dalam hal output atau output. Hal ini juga akan memeriksa ketahanan ohm dari pemanas sensor.
Pemasalahan yang Umum
Karena varians dari spesifikasi aplikasi, apa yang mungkin tampak seperti Oxygen Sensor non-fungsional mungkin tidak berarti sensor yang rusak, tapi sensor tidak kompatibel. variasi aplikasi mungkin termasuk perbedaan dalam perlawanan pemanas, dan elemen struktur. Perbedaan resistensi pemanas dapat menyebabkan kendaraan ECU tidak mengenali output sensor, yang pada gilirannya menyebabkan "cahaya mesin cek" untuk mengaktifkan. Perbedaan dalam struktur elemen dapat berarti perbedaan antara berdasarkan bahan Zirkonium atau sensor berdasarkan bahan Titanium. Kedua elemen ini tidak dapat dipertukarkan.
Cara melepas Oxygen Sensor dari Exhaust Manifold
Sensor oksigen harus dilepas dari manifold knalpot menggunakan soket khusus oksigen sensor yang memiliki potongan untuk menghapus kabel. sensor akan keluar lebih mudah jika mesin sedikit hangat tapi tidak panas saat disentuh. Tempatkan socket atas sensor dan putar berlawanan arah jarum jam untuk melonggarkan itu. Jika dibekukan, menerapkan menembus minyak dan panas di sekitar dasar sensor.
Yang harus diperhatikan dalam memasang sensor oksigen :
1. Jangan menjatuhkan Sensor Oksigen. Menjatuhkan sensor dapat menyebabkan kerusakan pada tubuh keramik dari sensor.
2. Jangan menggunakan kunci pas atau jenis soket kunci konvensional untuk memasang sensor.
3. Meskipun dilindungi oleh lengan silikon, tidak memungkinkan kabel menyentuh exhaust manifold atau komponen panas lainnya.
4. Jangan mendekatkan Sensor Oksigen untuk air, minyak, kaca bersih, minyak anticorrosion, grease, bersih terminal, dll.
5. Jangan menggunakan silikon atau logam aditif.
6. Jangan gunakan aditif bahan bakar, selama tidak aman untuk Sensor Oksigen.
7. Karena sifat-sifat Sensor Oksigen, sensor berdasarkan zirconium tidak boleh dipertukarkan dengan sensor berbasis titanium dalam keadaan apapun.
